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系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理工程師每日一練（2016/7/2）內(nèi)容

關(guān)于下表，（ ）描述是錯(cuò)誤：

A.該表是一個(gè)責(zé)任分配矩陣
B.該表表示了需要完成  工作和團(tuán)隊(duì)成員之間的關(guān)系
C.該表不應(yīng)包含虛擬團(tuán)隊(duì)成員
D.該表可用于人力資源計(jì)劃編制

項(xiàng)目每個(gè)階段結(jié)束時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目績(jī)效評(píng)審是很重要的，評(píng)審的目標(biāo)是（ ）。
A．決定項(xiàng)目是否應(yīng)該進(jìn)入下一個(gè)階段
B．根據(jù)過(guò)去的績(jī)效調(diào)整進(jìn)度和成本基準(zhǔn)
C．得到客戶對(duì)項(xiàng)目績(jī)效認(rèn)同
D．根據(jù)項(xiàng)目的基準(zhǔn)計(jì)劃來(lái)決定完成該項(xiàng)目需要多少資源

The Unified Modeling Language is a standard graphical language for modeling object-oriented software．（  ）can show the behavior of systems in terms of how objects interact with each other．
A．Class diagram
B．Component diagram
C．Sequence diagram
D．Use case diagram

（）是指企業(yè)與政府機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)
A、B2A
B、B2B
C、B2C
D、C2A

以下關(guān)于軟件測(cè)試與質(zhì)量保證的敘述中，（）是正確的
A、軟件測(cè)試關(guān)注的是過(guò)程中的活動(dòng)，軟件質(zhì)量保證關(guān)注的是過(guò)程的產(chǎn)物
B、軟件測(cè)試是軟件質(zhì)量保證人員的主要工作內(nèi)容
C、軟件測(cè)試是軟件質(zhì)量保證的重要手段
D、軟件質(zhì)量保證人員就是軟件測(cè)試人員

GB/T14394-93《計(jì)算機(jī)軟件可靠性和可維護(hù)性管理》標(biāo)準(zhǔn)提出了軟件生存周期各階段的可靠性和可維護(hù)性要求。其中“分析和確定軟件可靠性和可維護(hù)性目標(biāo)”是（）的要求。
A、需求分析階段
B、概要設(shè)計(jì)
C、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段
D、實(shí)現(xiàn)階段

為了防止航空公司在甲地一個(gè)售票點(diǎn)與在乙地另一售票點(diǎn)同時(shí)出售從城市A到城市B的某一航班的最后一張機(jī)票，航空公司訂票系統(tǒng)必須是（）
A、實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)
B、批處理信息系統(tǒng)
C、管理信息系統(tǒng)
D、聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)

采購(gòu)文件可用于識(shí)別干系人過(guò)程，因?yàn)檫@些文件（）
A.是事業(yè)環(huán)境因素，并且是過(guò)程的輸入
B.是組織過(guò)程資產(chǎn)，并且是過(guò)程的輸入
C.將關(guān)鍵干系人標(biāo)注為合同中的當(dāng)事方
D.作為設(shè)立干系人優(yōu)先級(jí)并將干系人分類的一種方式

某項(xiàng)目在招標(biāo)時(shí)被分成若干個(gè)項(xiàng)目包，分別發(fā)包給不同的承包人，承包人中標(biāo)后與招標(biāo)人簽訂的合同屬于（  ）
A、單項(xiàng)項(xiàng)目承包合同
B、分包合同
C、單價(jià)合同
D、成本激勵(lì)合同

下圖是一個(gè)選擇出行路線的“決策樹(shù)圖”，統(tǒng)計(jì)路線1和路線2堵車和不堵車的用時(shí)和其發(fā)生的概率（P），計(jì)算出路線1和路線2的加權(quán)平均用時(shí)，按照計(jì)算結(jié)果選擇出行路線，以下結(jié)論中，正確的是（）

A、路線1的加權(quán)平均用時(shí)為40.5分鐘，路線2的加權(quán)平均用時(shí)為48分鐘，因此選擇路線1
B、路線1的加權(quán)平均用時(shí)為62.5分析，路線2的加權(quán)平均用時(shí)為40分鐘，因此選擇路線2
C、路線1的加權(quán)平均用時(shí)為40.5分鐘，路線2的加權(quán)平均用時(shí)為44分鐘，因此選擇路線1
D、由于路線2堵車和不堵車時(shí)間都比路線1短，因此選擇路線2