各位朋友們好，我總共考過兩次項管，一次是去年下半年，一次是今年上半年的，兩次前兩門都過了。去年論文沒有過38分，今年努力了下論文47分順利通過了考試。以下是我關(guān)于我論文迅速提高的經(jīng)驗，和大家分享下，祝大家順利通過下半年考試！我這篇文章最后會有我之前準(zhǔn)備的溝通管理的論文，以及我根據(jù)回憶整理的當(dāng)時考場寫的論文，供大家參考。希望大家在看完我寫的心得之后再看，這樣對大家更有幫助。

        對論文有恐懼的朋友們，請看以下這段話：
   
     論文到底是什么？
    論文其實就是一個小型的項目！
     大家對比以下項目和論文，項目具有哪些特性呢？一次性、獨特性、漸進明細性，是項目的三大特性。
     那么論文到底是否具有這三大特性，我們來看一下：
       論文需要在考場上兩小時完成，論文完成了我們的項管考試就結(jié)束了，當(dāng)然具有一次性。
       每個人的論文肯定都是獨特的，如果完全一樣那是抄襲或者雷同卷，所以論文肯定有獨特性。
       今年上半年我在考場上一個半小時完成了論文，然后我對論文作了適當(dāng)?shù)母暮屯晟?，目的是為了更容易通過考試，所以論文也具有漸進明細性。
 
      所以論文和項目的共性有很多，對比論文的定義，其實論文可以說就是一個小型項目。如果我們把論文這個項目做得好，就能獲得報酬——信息系統(tǒng)項目管理師的證書（俗稱小紅本）；如果論文這個項目沒有做好，那么我們就沒法通過考試，也就是沒通過項目驗收，我們還得返工，下半年從頭再來。

   然后是我第一次沒有論文通過的教訓(xùn)和第二次通過的經(jīng)驗。

    2012年下午論文沒過的教訓(xùn)

     1 準(zhǔn)備不足——工欲善其事必先利其器。去年下半年因為我忙著事業(yè)單位的考試，沒有太多心思花在項管考試上。考試前我準(zhǔn)備了進度管理、范圍管理和成本管理的論文，當(dāng)時很多朋友都和我說，范圍、進度是熱門，結(jié)果都沒有中。去年下半年的論文題確實出乎很多人的意料，恕我說句話，很有點“讓你猜不到”的意味?，F(xiàn)在感覺題目是越來越讓人難以猜到，去年上半年出了風(fēng)險管理，很多人都覺得今年不會再出了，結(jié)果又考了。溝通管理有的人準(zhǔn)備了，今年的題目還貼了大項目的標(biāo)簽，這就需要我們做好充分的準(zhǔn)備，以不變應(yīng)萬變。我雖然有過幾年招投標(biāo)和項目管理的經(jīng)驗，但寫文章也不是能信手拈來的，我準(zhǔn)備的本來就不充分，有想過將我寫的那三篇合成一篇來寫，但當(dāng)時人很慌張，后來還是覺得沒底就放棄了。所以考試的時候，一定要做好論文的準(zhǔn)備，個人是建議6篇論文比較合適（上次考過的就不要寫了），太多了也復(fù)習(xí)不過來，呵呵。

2 邏輯不清晰，框架沒搭好——橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同。去年下半年的考試，我寫的是信息安全，當(dāng)時是認為這個寫的人少，相對好過一些，而且我對信息安全的知識了解的挺多，書本上也強調(diào)了很多比如S2-MIS，PKI等安全知識。但這篇是臨時構(gòu)思的，所以框架就要臨時搭建。我當(dāng)時采用的是人、機、料、法、環(huán)五個領(lǐng)域的框架來寫。每個領(lǐng)域作為一個子標(biāo)題。寫的時候我就發(fā)現(xiàn)一個很大的問題——對于信息安全而言，這5個領(lǐng)域其實是不可分割的，寫機的時候肯定會提到人，寫法的時候也會提到人，所以我當(dāng)時的文章看起來是很有條理，其實都雜糅到一塊了，最后有的領(lǐng)域?qū)懙亩啵械念I(lǐng)域著墨少。個人認為寫文章一定要有個好的框架，要么按照子過程來寫，要么按照PDCA來寫。

3其他細節(jié)——細節(jié)決定成敗。這次考試我用的0.5mm的水筆，寫在考場的紙上總會有點散開，所以我就寫得輕些防止筆墨散開，這樣速度就下來了些（所以今年上半年我換成了0.3mm的水筆）。我字寫不好，這次考試寫的是楷書，一筆一劃也寫的慢，最后時間不夠?qū)懙胶竺媸驱堬w鳳舞，反而得不償失，字數(shù)也沒有嚴格控制好，寫的偏多了，3300字。

去年下半年我最后論文分數(shù)是38分，難過了好幾天。

2013年上半年論文通過的經(jīng)驗

  1 做好充分的準(zhǔn)備——寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。我這邊想說一下，論文真的是要有準(zhǔn)備的，我也知道確實有少部分人看了多少天書就通過了，但真的是少部分。項管國家的通過率在10%左右。論文有人運氣好沒準(zhǔn)備也能過（每個考試都這樣，總有人有運氣通過考試，但運氣我們可遇而不可求）。吸取了去年的教訓(xùn)后，我這回為了應(yīng)對論文，做了充分的準(zhǔn)備。在去年準(zhǔn)備的論文的基礎(chǔ)上，我增加寫了溝通管理、整體管理和質(zhì)量管理的論文，并對原來寫的進度管理、范圍管理和成本管理的論文做了較大的修改。修改的地方包括以下幾個要點

• 每個子過程分開來寫。之前寫進度管理的論文，活動資源和歷時估算我是作為一個子標(biāo)題來寫的，現(xiàn)在還是分開來寫，這樣顯得條例更清晰些。
• 強調(diào)輸入輸出工具方法。子過程我認為覺得沒花可說的時候最好的方法就是寫輸入輸出工具和方法，每個稍微寫幾句，一個子過程就出來了。
• 舉例更豐富。我在寫子過程的時候，能舉例子盡量舉例子，而且按照發(fā)現(xiàn)問題——解決問題的思路來寫，這樣文章平添了幾分生趣。
• 突出新意。我寫溝通管理的時候，在信息分發(fā)這一塊特意強調(diào)了溝通中的弊端——“報喜不報憂”。這樣同樣都是寫子過程，我的文章就多了幾分新意。

  2 靈活應(yīng)變——九霄龍吟驚天變,風(fēng)云際會淺水游。這回的考試題目，嚴格來說是在情理之中，又有些在意料之外。溝通管理的論文我確實準(zhǔn)備了，但是再次出了大項目的要求確實讓我有些意外。大項目，個人認為一般需要1000W以上，工期2年以上，我雖從事項目管理多年，但確實很少接觸此類的大項目。而且題目后面還提了5個小要求，比如強調(diào)干系人分析和大項目的特點，以及自己應(yīng)對措施。有了去年的教訓(xùn)，我看到題目的時候并沒有慌張，打算還是按照子過程來寫，但是寫的時候確實要和之前準(zhǔn)備的有了變化。更突出那5個要求：

摘要部分：我在開篇摘要的時候，按照事先準(zhǔn)備的文章那樣，如實描述真實的項目，沒有刻意去拔高。我寫到我的項目是670W，工期10個月，但是我在摘要里明確寫到，我這個項目，具有大項目干系人眾多，管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點，這樣項目顯得更真實，因為如果航班信息顯示系統(tǒng)花了太長的時間，兩年才建好，這個機場還還怎么運作啊，呵呵。摘要為后續(xù)的論述打下來基礎(chǔ)。

   正文部分：項目的背景方面，我也是按照準(zhǔn)備的來，沒有太大改動，重點還是突出了大項目的特點，比如干系人眾多，涉及機場值機、安檢、信息中心、行李分揀、客服、貨運等部門。

   第一個子過程，制定項目溝通管理計劃。這部分我做了較大的改動，分為了三個小點來寫，我按照子題目的要求，重點寫了兩部分，一部分是PDCA，這個是大項目基本的特點。還有一部分是干系人分析，這個是子題目特意強調(diào)的。

第二個子過程，及時全面的信息分發(fā)，我并沒有太大改動，之前提到的“報喜不報憂”這里還是很好用，寫在這里非常合適而且有新意。

第三個子過程，制定項目的績效報告，改動也不是特別大。

第四個子過程，做了一定的修改，更加突出我在干系人管理里頭做了什么樣的工作，增加了對于變更控制的例子，讓文章顯得更加生動。

結(jié)尾部分，還是突出了大項目的特點，其他沒有太大改動。

通過靈活的應(yīng)變，原先普通項目的溝通管理就變?yōu)榱朔媳敬晤}目的大項目的溝通管理，具體可以看我結(jié)尾的范文。

  3 其他細節(jié)——還是細節(jié)決定成敗。這次考試，我案例提早了25分鐘交卷，出來后就馬上看論文，這樣心里底氣更足一些，當(dāng)然我當(dāng)時不知道會考溝通管理，我看的是范圍+進度+溝通管理，也算沒白提早交卷，呵呵。字我這回有去練，寫的是行楷，寫得更快些。

這次的論文紙是雙面的，和往年都不一樣，這點大家要多留意些，千萬別寫倒了，呵呵。

最后字數(shù)我控制在2700字，寫完時間還有20多分鐘剩余，就檢查了下有沒有信息遺漏，需要更改的地方，最后鈴響交卷。

        今年論文卡的嚴，最后分數(shù)還不錯，47分，總算順利通過考試。

范文

  附上本人原先為了考試而準(zhǔn)備的溝通管理的論文。

航班信息顯示系統(tǒng)之溝通管理

[摘要]

2011年9月，我作為項目經(jīng)理參與了XX市機場航班信息顯示系統(tǒng)項目。航班信息顯示系統(tǒng)（以下簡稱航顯系統(tǒng)）作為旅客獲取航班信息的主要渠道之一，在機場有著舉足輕重的作用，具有嚴格的安全、時實高效和可靠性等要求。該項目是該機場新航站樓建設(shè)投運工作的重頭戲之一，注資670萬元，工期10個月，重點實現(xiàn)以下目標(biāo)：1接收并過濾ADB（機場集成信息數(shù)據(jù)庫）的航班信息，發(fā)送至終端LED或TFT-LCD上顯示。2提供OPS控制終端給部分關(guān)鍵用戶。通過OPS可以對航班數(shù)據(jù)進行手動修改，滿足航班顯示需求。本文結(jié)合作者項目實踐，以此項目為例討論項目的溝通管理。我根據(jù)溝通管理理論，結(jié)合項目實際，通過編制詳細的溝通管理計劃；及時全面的信息分發(fā)；制定項目的績效報告；做好項目干系人管理等工作對項目進行溝通管理，保障項目順利進行。系統(tǒng)在新航站樓投運前如期上線，投運后運行狀況良好，獲得一致好評。

[正文]

      2011年9月，我作為項目經(jīng)理參與了某市機場航顯系統(tǒng)項目管理。該系統(tǒng)的主要功能是：接收ADB發(fā)送的航班信息，通過高速的計算機網(wǎng)絡(luò)和各種先進的信息顯示設(shè)備，LED屏、TFT-LCD顯示設(shè)備等，向過往旅客和機場工作人員及時、準(zhǔn)確地發(fā)布動態(tài)航班信息。航班信息包括：當(dāng)日航班計劃、航班動態(tài)、資源分配信息（柜臺分配信息、登機口信息、機位信息、行李提取信息）等。操作系統(tǒng)為REDHAT5.4,數(shù)據(jù)庫為ORACLE 10G，中間件為IBM MQ,開發(fā)語言為JAVA。提供專用的數(shù)據(jù)訪問引擎RDB，以實現(xiàn)高效快速的標(biāo)準(zhǔn)SQL操作界面。采用1臺國際上先進的高配置全冗余小型機（Stratus）做為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,共享IIS提供的SAN存儲，形成集群。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器有包括ADB LINK 在內(nèi)的52個接口。ADB LINK——對從ADB獲取的航班數(shù)據(jù)進行處理，將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，供其他接口調(diào)用。3臺國際上先進的PC服務(wù)器（HP DL380）做應(yīng)用服務(wù)器，實現(xiàn)負載均衡，實現(xiàn)航班數(shù)據(jù)到航顯屏上的顯示。服務(wù)器設(shè)備采用全冗余設(shè)計，當(dāng)其中某個服務(wù)器的硬件發(fā)生故障時，可以通過硬件容錯處理，從而保障系統(tǒng)不間斷運行。         

溝通管理是項目管理中一個重要部分，一個項目失敗的原因80%~90%是因為甲乙雙方在溝通上出了問題。在長期的項目管理實踐中，我意識到溝通也是需要成本的。本項目我使用了微軟Project 2010作為輔助工具，通過編制詳細的溝通管理計劃；及時全面的信息分發(fā)；制定項目的績效報告；做好項目干系人管理等工作對項目進行溝通管理，保障項目工作有條不紊地進行。

一、編制詳細的溝通管理計劃。

制定溝通管理計劃的目的是為了明確項目干系人的溝通需求并定義溝通的方法。根據(jù)美特卡伏定律，溝通渠道的數(shù)目=N(N-1)/2，N為溝通人員的數(shù)量。溝通渠道的數(shù)量隨著溝通人數(shù)的增長而急劇增長。航顯系統(tǒng)項目干系人較多，包括機場高層領(lǐng)導(dǎo)，地服、安檢人員等，這就需要我明確溝通人員和其接受的信息。編制溝通計劃的一個關(guān)鍵是項目干系人分析。為了做好干系人分析，我在項目啟動階段召開頭腦風(fēng)暴會議，列出項目干系人名單，根據(jù)溝通內(nèi)外有別等原則確定了各干系人的溝通策略。比如機場高層領(lǐng)導(dǎo)A某，是本項目的發(fā)起人之一，需要在項目中及時給他遞送項目的進展情況，以獲取他對我以及整個項目的信任。機場信息部部長B某對系統(tǒng)的關(guān)鍵事項很關(guān)注，航顯系統(tǒng)的關(guān)鍵事項都要和他討論并聽取其意見。而公司的高層主管C某更關(guān)注于航顯系統(tǒng)的進展情況，成本花費情況，我每周都要向他匯報上述內(nèi)容。我利用項目范圍說明書，項目管理計劃等，結(jié)合項目干系人分析制定了項目溝通計劃，用它指導(dǎo)項目的溝通管理。

二、及時全面的信息分發(fā)。

按照溝通計劃，我通過工作會議、郵件、電話等方式為項目干系人及時提供航顯系統(tǒng)的相關(guān)信息。對于內(nèi)部的項目團隊成員，我利用公司內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)交流平臺作為輔助溝通手段，每周也通過周例會的方式進行溝通。向項目干系人進行信息分發(fā)的時候，我充分注重溝通的技巧。和機場集成系統(tǒng)的對接，接口的調(diào)試，既是關(guān)鍵活動又是項目的薄弱環(huán)節(jié)。此類復(fù)雜重要的活動，容易造成溝通困難，過多使用專業(yè)術(shù)語等問題，形成與部分項目干系人的溝通障礙。為此我和機場干系人分享了其他機場航顯系統(tǒng)的案例；同時讓機場干系人安排集成系統(tǒng)有關(guān)知識的培訓(xùn)，以這些方式來掃除溝通的障礙。

作為項目經(jīng)理，我深知“只報喜不報憂”對系統(tǒng)研發(fā)的危害極大。項目前期我根據(jù)進度情況進行趨勢分析時，意識到要按工期完成項目有可能人力不足，我向公司領(lǐng)導(dǎo)和機場提交了系統(tǒng)各項參數(shù)，反映了這一情況，最后成功說服公司增派了經(jīng)驗豐富的人員，保障項目繼續(xù)順利執(zhí)行。

三、制定項目的績效報告

制定績效報告主要是為了定時進行工作的匯報。每周五我要求項目組成員通過公司OA提交本周工作匯報，內(nèi)容包括本周完成的工作和下周任務(wù)計劃。每個小組成員都要對自己的總結(jié)報告負責(zé)。這些信息都會匯總成每周《工作匯報》在OA上給予展示，并將電子版發(fā)給機場對接人查閱，聽取其反饋意見。我結(jié)合《工作匯報》召開評審會議，檢查進展情況、用掙值管理EMV分析偏差并制定糾偏措施，以此制作項目的績效報告。通過績效報告，項目干系人可以獲得項目在特定時間的進展、資源的使用情況等信息。

制定績效報告的時候，我還使用了微軟PROJECT 2010軟件。Project 2010為制定績效報告提供了很多模板。比如“總覽報表”為管理高層提供了他們希望看到的航顯系統(tǒng)每周概況信息。而“成本報表”提供了項目現(xiàn)金流等信息。我通過及時完成和提交績效報告，使項目團隊成員和項目關(guān)系人隨時掌握項目情況，保證項目順利實施。

四、做好項目干系人管理

項目干系人管理是指滿足項目干系人的需求并解決項目干系人間的問題。由于航顯系統(tǒng)項目干系人眾多，各干系人出于自身利益的考慮，均會對項目施加壓力和影響，企圖使項目向自己有利的方向發(fā)展，由此產(chǎn)生了許多矛盾和沖突。為了緩和并解決這些沖突，平衡各方利益是解決問題的關(guān)鍵。項目前期機場干系人對航顯系統(tǒng)三豎屏要的顯示內(nèi)容存在分歧。值機人員希望三聯(lián)屏強調(diào)值機信息，方便旅客辦理值機手續(xù)；而安檢人員更關(guān)注于飛機的起飛時間，以提醒旅客及時通過安檢。邀請干系人進行面對面的會議對于解決此類沖突很有幫助。會議上我通過軟件模擬了各干系人的頁面顯示方案，通過不斷討論，使項目干系人對三聯(lián)屏的顯示內(nèi)容達成共識，解決了問題。

我還使用了問題日志加強項目干系人管理。問題日志記錄了航顯系統(tǒng)研發(fā)和調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題、和干系人溝通方面的問題等，并標(biāo)注問題產(chǎn)生的時間和解決的時間。通過問題日志可以保持項目各干系人良好的工作關(guān)系。

結(jié)束語

航顯系統(tǒng)如期順利交付，兩周試運行正常，在新候機樓投運后全面推廣。至今，系統(tǒng)運行正常，受到客戶有關(guān)部門的一致好評。項目的圓滿成功離不開項目的溝通管理。在本項目開發(fā)過程中也遇到一些問題，比如少數(shù)人員不重視沖突的處理；機場接人較多且有的對項目參與不足，溝通上存在一定障礙。因此，我對后續(xù)的項目提出如下建議：加強全員溝通技巧的培訓(xùn)，特別是沖突處理方面的培訓(xùn)；加強和客戶方溝通，確保和每個對接人對接獲得的情報都一致。在這些方面，我會在今后的項目中不斷努力和改進，為信息化建設(shè)盡一份錦帛之力。

    然后是我回憶當(dāng)時考場寫的論文。（根據(jù)回憶寫的，可能和考場的時候還是有些不同，呵呵）。

                            大型項目的溝通管理

[摘要]

2011年9月，我作為項目經(jīng)理參與了XX市機場航班信息顯示系統(tǒng)項目。航班信息顯示系統(tǒng)（以下簡稱航顯系統(tǒng)）作為旅客獲取航班信息的主要渠道之一，在機場有著舉足輕重的作用，具有嚴格的安全、時實高效和可靠性等要求。該項目是機場新航站樓建設(shè)投運工作的重頭戲之一，注資670萬元，工期10個月，具有大項目干系人較多、管理層次復(fù)雜等特點。項目重點實現(xiàn)以下目標(biāo)：1接收并過濾ADB（機場集成數(shù)據(jù)庫）的航班信息，發(fā)送至終端LED或TFT-LCD上顯示。2提供OPS控制終端給部分關(guān)鍵用戶。通過OPS可以對航班數(shù)據(jù)進行手動修改，滿足航班顯示需求。本文結(jié)合作者項目實踐，以此項目為例討論大型項目的溝通管理。我根據(jù)溝通管理理論，結(jié)合項目實際，通過做好干系人分析，編制詳細的溝通管理計劃；及時全面的信息分發(fā)；制定項目的績效報告；項目干系人管理等工作對項目進行溝通管理，保障項目順利進行。系統(tǒng)在新航站樓投運前如期上線，投運后運行狀況良好，獲得一致好評。

[正文]

  2011年9月，我作為項目經(jīng)理參與了某市機場航顯系統(tǒng)項目管理。該系統(tǒng)的主要功能是：接收ADB發(fā)送的航班信息，通過高速的計算機網(wǎng)絡(luò)和各種先進的信息顯示設(shè)備，LED屏、TFT-LCD顯示設(shè)備等，向過往旅客和機場工作人員及時、準(zhǔn)確地發(fā)布動態(tài)航班信息。航班信息包括：當(dāng)日航班計劃、航班動態(tài)、資源分配信息（柜臺分配信息、登機口信息、機位信息、行李提取信息）等。操作系統(tǒng)為REDHAT5.4,數(shù)據(jù)庫為ORACLE 10G，中間件為IBM MQ,開發(fā)語言為JAVA。提供專用的數(shù)據(jù)訪問引擎RDB，以實現(xiàn)高效快速的標(biāo)準(zhǔn)SQL操作界面。采用1臺國際上先進的高配置全冗余小型機（Stratus）做為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,共享IIS提供的SAN存儲，形成集群。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器有包括ADB LINK 在內(nèi)的52個接口。ADB LINK——對從ADB獲取的航班數(shù)據(jù)進行處理，將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，供其他接口調(diào)用。3臺國際上先進的PC服務(wù)器（HP DL380）做應(yīng)用服務(wù)器，實現(xiàn)負載均衡，實現(xiàn)航班數(shù)據(jù)到航顯屏上的顯示。服務(wù)器設(shè)備采用全冗余設(shè)計，當(dāng)其中某個服務(wù)器的硬件發(fā)生故障時，可以通過硬件容錯處理，從而保障系統(tǒng)不間斷運行。         

溝通管理是項目管理中一個重要部分，一個項目失敗的原因80%~90%是因為甲乙雙方在溝通上出了問題。在長期的項目管理實踐中，我意識到溝通也是需要成本的，大型項目尤其如此。本項目我使用了微軟Project 2010作為輔助工具，通過做好干系人分析，編制詳細的溝通管理計劃；及時全面的信息分發(fā)；制定項目的績效報告；做好項目干系人管理等工作對項目進行溝通管理，保障項目工作有條不紊地進行。

一、做好干系人分析，編制詳細的溝通管理計劃。

編制本項目的溝通管理計劃時，我遵循了以下幾個原則：

1、全員參與。大型信息系統(tǒng)管理復(fù)雜，計劃的編寫也非一人之功。項目中標(biāo)后，我?guī)ьI(lǐng)項目組成員，通過召開頭腦風(fēng)暴會議列出項目干系人名單，并邀請部分干系人參與討論等形式編寫了本項目的溝通管理計劃。

2、做好干系人分析。干系人分析是制定溝通管理計劃的依據(jù)之一。航顯系統(tǒng)項目干系人較多，包括機場高層領(lǐng)導(dǎo)，地服、安檢人員等，這就需要我明確溝通人員和其接受的信息。我們根據(jù)溝通內(nèi)外有別等原則確定了各干系人的溝通策略。比如機場高層領(lǐng)導(dǎo)A某，是本項目的發(fā)起人之一，需要在項目中及時給他遞送項目的進展情況，以獲取他對我以及整個項目的信任。而公司的高層主管B某更關(guān)注于航顯系統(tǒng)的進展情況，成本花費情況，我每周都要向他匯報上述內(nèi)容。

3、 漸進明細。項目溝通管理計劃的編制非一日之功，不能希望與畢其功于一役。項目隨著進展干系人可能會有變化。比如項目前期，機場各使用單位，地服、安檢等，他們需要提出期望和需求，是重要的項目干系人。而項目后期，機場的信息中心需要對本系統(tǒng)進行日常維護，是重要的項目干系人，這就需要不斷更新項目溝通管理計劃，做好PDCA。

我利用項目范圍說明書，項目管理計劃等，結(jié)合項目干系人分析制定了項目溝通計劃。

二、及時全面的信息分發(fā)。

按照溝通計劃，我通過工作會議、郵件、電話等方式為項目干系人及時提供航顯系統(tǒng)的相關(guān)信息。對于內(nèi)部的項目團隊成員，我利用公司內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)交流平臺作為輔助溝通手段，每周也通過周例會的方式進行溝通。向項目干系人進行信息分發(fā)的時候，我充分注重溝通的技巧。和機場集成系統(tǒng)的對接，接口的調(diào)試，既是關(guān)鍵活動又是項目的薄弱環(huán)節(jié)。此類復(fù)雜重要的活動，容易造成溝通困難，過多使用專業(yè)術(shù)語等問題，形成與部分項目干系人的溝通障礙。為此我和機場干系人分享了其他機場航顯系統(tǒng)的案例；同時讓機場干系人安排集成系統(tǒng)有關(guān)知識的培訓(xùn)，以這些方式來掃除溝通的障礙。

作為項目經(jīng)理，我深知“只報喜不報憂”對系統(tǒng)研發(fā)的危害極大。項目前期我根據(jù)進度情況進行趨勢分析時，意識到要按工期完成項目有可能人力不足，我向公司領(lǐng)導(dǎo)和機場提交了系統(tǒng)各項參數(shù)，反映了這一情況，最后成功說服公司增派了經(jīng)驗豐富的人員，保障項目繼續(xù)順利執(zhí)行。

三、制定項目的績效報告

制定績效報告主要是為了定時進行工作的匯報。每周五我要求項目組成員通過公司OA提交本周工作匯報，內(nèi)容包括本周完成的工作和下周任務(wù)計劃。每個小組成員都要對自己的總結(jié)報告負責(zé)。這些信息都會匯總成每周《工作匯報》在OA上給予展示，并將電子版發(fā)給機場對接人查閱，聽取其反饋意見。我結(jié)合《工作匯報》召開評審會議，檢查進展情況、用掙值管理EMV分析偏差并制定糾偏措施，以此制作項目的績效報告。通過績效報告，項目干系人可以獲得項目在特定時間的進展、資源的使用情況等信息。

制定績效報告的時候，我還使用了微軟PROJECT 2010軟件。Project 2010為制定績效報告提供了很多模板。比如“總覽報表”為管理高層提供了他們希望看到的航顯系統(tǒng)每周概況信息。而“成本報表”提供了項目現(xiàn)金流等信息。我通過及時完成和提交績效報告，使項目團隊成員和項目關(guān)系人隨時掌握項目情況，保證項目順利實施。

四、做好項目干系人管理

項目干系人管理是指滿足項目干系人的需求并解決項目干系人間的問題。由于航顯系統(tǒng)項目干系人眾多，各干系人出于自身利益的考慮，均會對項目施加壓力和影響，企圖使項目向自己有利的方向發(fā)展，由此產(chǎn)生了許多矛盾和沖突。項目前期機場干系人對航顯系統(tǒng)三豎屏要的顯示內(nèi)容存在分歧。值機人員希望三聯(lián)屏強調(diào)值機信息，方便旅客辦理值機手續(xù)；而安檢人員更關(guān)注于飛機的起飛時間，以提醒旅客及時通過安檢。邀請干系人進行面對面的會議對于解決此類沖突很有幫助。會議上我通過軟件模擬了各干系人的頁面顯示方案，通過不斷討論，使項目干系人對三聯(lián)屏的顯示內(nèi)容達成共識，解決了問題。

項目變更是難免的，根據(jù)以往項目經(jīng)驗，項目越到后期，變更的成本和時間代價越大。航顯系統(tǒng)在研發(fā)后期，客戶方曾提出在OPS主機中加入離港航班聲控提醒功能，此功能需要額外采購聲控設(shè)備，并修改大段代碼。我向本機場展示了其他機場由于變更造成了項目周期延誤的案例，以及項目范圍蔓延的危害，和機場協(xié)商將此功能作為系統(tǒng)上線后的二期研發(fā)變更，讓變更不會導(dǎo)致項目進度的失控。

結(jié)束語

航顯系統(tǒng)如期順利交付，兩周試運行正常，在新候機樓投運后全面推廣。至今，系統(tǒng)運行正常，受到客戶有關(guān)部門的一致好評。項目的圓滿成功離不開項目的溝通管理。在本項目開發(fā)過程中也遇到一些問題，比如少數(shù)人員不重視沖突的處理；機場接人較多且有的對項目參與不足，溝通上存在一定障礙。因此，我對后續(xù)的項目提出如下建議：加強全員溝通技巧的培訓(xùn)，特別是沖突處理方面的培訓(xùn)；加強和客戶方溝通，確保和每個對接人對接獲得的情報都一致。在這些方面，我會在今后的大型項目中不斷努力和改進，為信息化建設(shè)盡一份錦帛之力。

再次祝大家下半年順利通過信息系統(tǒng)項目管理師考試！