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信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理師每日一練(2016/4/27)內(nèi)容
第1題: 用路由器把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)分段,這樣做的好處是( )。
A. 網(wǎng)絡(luò)中不再有廣播通信,所有的數(shù)據(jù)都通過(guò)路由器轉(zhuǎn)發(fā)
B. 路由器比交換機(jī)更有效率
C. 路由器可以對(duì)分組進(jìn)行過(guò)濾
D. 路由器可以減少傳輸延遲
團(tuán)隊(duì)合作是項(xiàng)目成功的重要保證,下列除( )外都能表明項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合作不好。
A.挫折感
B.頻繁召開會(huì)議
C.對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理缺乏信任和信心
D.沒有效果的會(huì)議
系統(tǒng)工程師小李希望查詢到中國(guó)計(jì)算機(jī)職業(yè)技術(shù)資格網(wǎng)(http://www.rkb.gov.cn)的web服務(wù)器的IP地址,他在一臺(tái)連接到互聯(lián)網(wǎng)的工作站上用命令行方式進(jìn)行查詢,下列命令中的( )無(wú)法讓小李查詢到該網(wǎng)站的IP地址。
A、ipconfig www.rkb.gov.cn
B、nslookup www.rkb.gov.cn
C、tracert www.rkb.gov.cn
D、ping www.rkb.gov.cn
下述關(guān)于項(xiàng)目合同索賠處理的敘述中,不正確的是( )。
A.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類,索賠可分為工程索賠和商務(wù)索賠
B.項(xiàng)目實(shí)施中的會(huì)議紀(jì)要和來(lái)往文件等不能作為索賠依據(jù)
C.建設(shè)單位向承建單位要求的賠償稱為反索賠
D.項(xiàng)目發(fā)生索賠事件后一般先由監(jiān)理工程師調(diào)解
以質(zhì)量為中心的信息系統(tǒng)工程控制管理工作是由三方分工合作實(shí)施的,這三方不包括( )。
A.主建方
B.承建方
C.評(píng)測(cè)單位
D.監(jiān)理單位
“先論證、后決策”是現(xiàn)代項(xiàng)目管理的基本原則,關(guān)于建設(shè)方的項(xiàng)目論證,下列說(shuō)法中,( )是不正確的。
A、一般而言,項(xiàng)目論證的核心問(wèn)題是財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì),即投資贏利問(wèn)題
B、項(xiàng)目論證的費(fèi)用屬于立項(xiàng)前的工作費(fèi)用,不計(jì)入項(xiàng)目的總投資之內(nèi)
C、項(xiàng)目論證是在可行性研究的基礎(chǔ)上,由第三方對(duì)可行性研究結(jié)果的綜合審查
D、項(xiàng)目論證的第一步通常是機(jī)會(huì)研究
某部門有3個(gè)生產(chǎn)同類產(chǎn)品的工廠(產(chǎn)地),生產(chǎn)的產(chǎn)品由4個(gè)銷售點(diǎn)(銷地)出售,各工廠的生產(chǎn)量(單位:噸)、各銷售點(diǎn)的銷售量(單位:噸)以及各工廠到各銷售點(diǎn)的單位運(yùn)價(jià)(百元/噸)示于表4中。
適當(dāng)安排調(diào)運(yùn)方案,最小總運(yùn)費(fèi)為( )
A、450
B、455
C、460
D、465
在進(jìn)行項(xiàng)目整體變更控制中,首先要受理變更申請(qǐng),接下來(lái)()
A、接受或拒絕變更
B、執(zhí)行變更
C、進(jìn)行變更結(jié)果追蹤與審核
D、進(jìn)行變更的整體影響分析
某承諾文件超過(guò)要約規(guī)定時(shí)間到達(dá)要約人。依據(jù)郵寄文件收函郵局戳記標(biāo)明的時(shí)間,受要約人是在要求的時(shí)間內(nèi)投郵,由于郵局錯(cuò)遞而錯(cuò)過(guò)了規(guī)定時(shí)間。對(duì)此情況,該承諾文件()
A、因遲到而自然無(wú)效
B、必須經(jīng)要約人發(fā)出接受通知后才有效
C、必須經(jīng)要約人發(fā)出拒絕通知后才無(wú)效
D、因非受要約人的原因遲到,要約人必須接受該承諾
以下項(xiàng)目的招標(biāo)過(guò)程中,()的做法是正確的
A、某市計(jì)劃投資建設(shè)大型軌道交通地鐵項(xiàng)目,經(jīng)多方專家論證,確定了項(xiàng)目的可行性并落實(shí)了資金來(lái)源。由于該市的第一條地鐵項(xiàng)目的主要控制系統(tǒng)是系統(tǒng)集成商A建設(shè)的,經(jīng)過(guò)投資方和專家委員會(huì)的共同評(píng)審,確定繼續(xù)由集成商A承擔(dān)此地鐵項(xiàng)目的主要控制系統(tǒng)建設(shè)
B、某政府采購(gòu)項(xiàng)目,招標(biāo)人編制了招標(biāo)文件,由于此項(xiàng)目涉及政府的重要數(shù)據(jù),因此招標(biāo)文件中對(duì)投標(biāo)人資質(zhì)要求為具備涉密系統(tǒng)集成資質(zhì)
C、招標(biāo)人在制定招標(biāo)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)時(shí),設(shè)定其中一項(xiàng)評(píng)標(biāo)項(xiàng)為“內(nèi)部管理”,給出的評(píng)分細(xì)則是:“好”得5分,“較好”得4分,“一般”得3分,“較差”得2分,“差”得1分
D、招標(biāo)人收到投標(biāo)方的標(biāo)書后應(yīng)該簽收,并當(dāng)面開啟進(jìn)行初審,確定提交的標(biāo)書形式上是否完整
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