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系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理工程師案例分析每日一練試題（2017/11/22）在線測(cè)試：http://m.xiexiliangjiufa.com/exam/ExamDayAL.aspx?t1=2&day=2017/11/22

系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理工程師案例分析每日一練試題內(nèi)容（2017/11/22）

試題一（15分）
閱讀下列說(shuō)明，針對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度管理，回答問(wèn)題1至問(wèn)題3。將解答填入答題紙的對(duì)應(yīng)欄內(nèi)。
[說(shuō)明]
B 市是北方的一個(gè)超大型城市，最近市政府有關(guān)部門(mén)提出需要加強(qiáng)對(duì)全市交通的管理與控制。
2008年9月19日B 市政府決定實(shí)施智能交通管理系統(tǒng)項(xiàng)目，對(duì)路面人流和車流實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的、量化的監(jiān)控和管理。項(xiàng)目要求于2009年2月1日完成。
該項(xiàng)目由C 公司承建，小李作為C 公司項(xiàng)目經(jīng)理，在2008 年10 月20 日接到項(xiàng)目任務(wù)后，立即以曾經(jīng)管理過(guò)的道路監(jiān)控項(xiàng)目為參考，估算出項(xiàng)目歷時(shí)大致為100天，并把該項(xiàng)目分成五大模塊分別分配給各項(xiàng)目小組，同時(shí)要求：項(xiàng)目小組在2009年1月20日前完成任務(wù)，1 月21 日至28 日各模塊聯(lián)調(diào)，1 月29 日至31 日機(jī)動(dòng)。小李隨后在原道路監(jiān)控項(xiàng)目解決方案的基礎(chǔ)上組織制定了智能交通管理系統(tǒng)項(xiàng)目的技術(shù)方案。
可是到了2009年1月20日，小李發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)模塊的進(jìn)度落后于計(jì)劃，而且即使這五個(gè)模塊全部按時(shí)完成，在預(yù)定的1月21日至28日期間因春節(jié)假期也無(wú)法組織人員安排模塊聯(lián)調(diào)，項(xiàng)目進(jìn)度拖后已成定局。
[問(wèn)題1]（8分）
請(qǐng)簡(jiǎn)要分析項(xiàng)目進(jìn)度拖后的可能原因。
[問(wèn)題2]（4分）
請(qǐng)簡(jiǎn)要敘述進(jìn)度計(jì)劃包括的種類和用途。
[問(wèn)題3] （3分）
請(qǐng)簡(jiǎn)要敘述“滾動(dòng)波浪式計(jì)劃”方法的特點(diǎn)和確定滾動(dòng)周期的依據(jù)。針對(duì)本試題說(shuō)明中所述項(xiàng)目，說(shuō)明采用多長(zhǎng)的滾動(dòng)周期比較恰當(dāng)。

信管網(wǎng)人來(lái)人往：
[1]1.此次做的項(xiàng)目跟原來(lái)的監(jiān)控系統(tǒng)并不是類似的管理，不能夠照搬照抄 2.沒(méi)有制定相應(yīng)的項(xiàng)目管理計(jì)劃 3.沒(méi)有預(yù)留有其他情況發(fā)生的時(shí)間 4.在開(kāi)發(fā)過(guò)程中沒(méi)有做到實(shí)時(shí)的監(jiān)控管理以及各項(xiàng)目組沒(méi)有及時(shí)的溝通 [2]進(jìn)度計(jì)劃為了更好的控制進(jìn)度，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行更好的管理，以便能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo) [3]

信管網(wǎng)fight4god：
問(wèn)題1:事先的進(jìn)度計(jì)劃規(guī)劃不夠合理不夠詳細(xì)；工作的分解不夠細(xì)致，而且應(yīng)該先分解工作再進(jìn)行活動(dòng)日歷估算，估算結(jié)果才比較準(zhǔn)確；沒(méi)有考慮好項(xiàng)目的獨(dú)特性，智能交通管理系統(tǒng)項(xiàng)目與道路監(jiān)控項(xiàng)目有差別且復(fù)雜程度更高，直接在道路監(jiān)控項(xiàng)目的基礎(chǔ)上制定方案不合適；項(xiàng)目之間的溝通工作沒(méi)做好；沒(méi)有進(jìn)行階段性檢查與匯報(bào)；進(jìn)行活動(dòng)資源計(jì)劃時(shí)，沒(méi)有考慮好節(jié)假日因素。 問(wèn)題2：進(jìn)度計(jì)劃的種類

信管網(wǎng)sherry1015：
問(wèn)題1： 1、應(yīng)該對(duì)每個(gè)模塊的完成時(shí)間設(shè)置有浮動(dòng)時(shí)間 2、應(yīng)該對(duì)每個(gè)模塊的工作進(jìn)行分解，預(yù)估具體的工作時(shí)間，因模塊工作量不一致而定 3、對(duì)于工作量不一樣的工作組，可對(duì)其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，協(xié)助進(jìn)度慢的工作組完成工作 4、沒(méi)有考慮國(guó)情，資源日歷設(shè)置不夠完整 5、沒(méi)有考慮到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有行之有效的應(yīng)對(duì)策略 問(wèn)題2：

信管網(wǎng)lijian9077：
問(wèn)題1 項(xiàng)目進(jìn)度拖后的原因： 1、類比估算的項(xiàng)目與實(shí)際項(xiàng)目有一定差別，導(dǎo)致估算工作量與工期有較大偏差 2、參考的原道路監(jiān)控項(xiàng)目方案的技術(shù)與現(xiàn)行的項(xiàng)目技術(shù)上在項(xiàng)目實(shí)施在有偏差， 3、項(xiàng)目經(jīng)理給最終交付項(xiàng)目的時(shí)間預(yù)留不足 4、各活動(dòng)安排時(shí)間不合理，

信管網(wǎng)crgpop：
有充分對(duì)該項(xiàng)目現(xiàn)有的整體情況進(jìn)行調(diào)研，直接參考以前的道路監(jiān)控項(xiàng)目作為參考，對(duì)項(xiàng)目時(shí)間估算不準(zhǔn)確，沒(méi)有把節(jié)假日除外，沒(méi)有制定項(xiàng)目進(jìn)度管理計(jì)劃 2、進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)分析、關(guān)鍵路線法、進(jìn)度壓縮、假設(shè)情景分析、資源平衡、關(guān)鍵鏈法、項(xiàng)目管理軟件、應(yīng)用日歷、調(diào)整時(shí)間提前與滯后量、進(jìn)度模型 3、滾動(dòng)波浪式計(jì)劃是項(xiàng)目漸進(jìn)明細(xì)的一種表現(xiàn)形式，其特點(diǎn)是近期的工作計(jì)劃得細(xì)一些，遠(yuǎn)期的工作計(jì)劃得相對(duì)粗略一些。滾動(dòng)波浪式計(jì)劃中的滾動(dòng)周期應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模、復(fù)雜度，以及項(xiàng)目生命周期的長(zhǎng)短來(lái)確定。智能交通管理系統(tǒng)項(xiàng)目是一個(gè)對(duì)超大型城市（b市）交通的管理與控制的較大型及復(fù)雜的項(xiàng)目，滾動(dòng)波浪式計(jì)劃中的滾動(dòng)周期可確定為l周（或2周，或1～2周之間的時(shí)間周期）。