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系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理工程師每日一練試題內(nèi)容(2020/3/8)
試題1: 軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目規(guī)模度量(sizemeasurement) 是估算軟件項(xiàng)目工作量、編制成本預(yù)算、策劃合理項(xiàng)目進(jìn)度的基礎(chǔ)。在下列方法中,( ) 可用于軟件的規(guī)模估算,幫助軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)把握開(kāi)發(fā)時(shí)間、費(fèi)用分布等。
A. 德?tīng)柗品?
B. V模型方法
C. 原型法
D. 用例設(shè)計(jì)
某企業(yè)的管理系統(tǒng)已進(jìn)入試運(yùn)行階段,公司領(lǐng)導(dǎo)在試用該系統(tǒng)時(shí)認(rèn)為他使用的出差報(bào)銷(xiāo)表格的欄目設(shè)置不合理,便電話(huà)要求負(fù)責(zé)系統(tǒng)建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)理修改,根據(jù)變更管理的要求,項(xiàng)目經(jīng)理正確的做法是( )
A、告訴公司領(lǐng)導(dǎo),項(xiàng)目試運(yùn)行結(jié)束后再統(tǒng)一修改
B、讓開(kāi)發(fā)人員修,再通知公司領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)
C、將公司領(lǐng)導(dǎo)的要求記錄下來(lái),確認(rèn)變更內(nèi)容后提出正式的變更申請(qǐng)
D、親自督促對(duì)該表格的修改,完成后親自確認(rèn)并向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
()不屬于風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃的內(nèi)容
A、對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行描述和定義
B、應(yīng)對(duì)策略實(shí)施后,期望的殘留風(fēng)險(xiǎn)水平
C、應(yīng)對(duì)策略實(shí)施后,項(xiàng)目管理人員的表現(xiàn)
D、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)算和時(shí)間備用安排
下圖是一個(gè)選擇出行路線(xiàn)的“決策樹(shù)圖”,統(tǒng)計(jì)路線(xiàn)1和路線(xiàn)2堵車(chē)和不堵車(chē)的用時(shí)和其發(fā)生的概率(P),計(jì)算出路線(xiàn)1和路線(xiàn)2的加權(quán)平均用時(shí),按照計(jì)算結(jié)果選擇出行路線(xiàn),以下結(jié)論中,正確的是()
A、路線(xiàn)1的加權(quán)平均用時(shí)為40.5分鐘,路線(xiàn)2的加權(quán)平均用時(shí)為48分鐘,因此選擇路線(xiàn)1
B、路線(xiàn)1的加權(quán)平均用時(shí)為62.5分析,路線(xiàn)2的加權(quán)平均用時(shí)為40分鐘,因此選擇路線(xiàn)2
C、路線(xiàn)1的加權(quán)平均用時(shí)為40.5分鐘,路線(xiàn)2的加權(quán)平均用時(shí)為44分鐘,因此選擇路線(xiàn)1
D、由于路線(xiàn)2堵車(chē)和不堵車(chē)時(shí)間都比路線(xiàn)1短,因此選擇路線(xiàn)2
以下( )不屬于商業(yè)智能系統(tǒng)應(yīng)具有的主要功能。
A、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)
B、分析功能
C、數(shù)據(jù)ETL
D、企業(yè)戰(zhàn)略決策
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