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信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理師每日一練試題內(nèi)容(2020/2/26)
試題1: 項(xiàng)目計(jì)劃方法是在項(xiàng)目計(jì)劃階段,用來指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定計(jì)劃的一種結(jié)構(gòu)化方法。( )是這種方法的例子。
A.工作指南和模板
B.上層管理介入
C.職能工作的授權(quán)
D.項(xiàng)目干系人的技能分析
為了實(shí)現(xiàn)高速共享存儲以及塊級數(shù)據(jù)訪問,采用高速的光線通道作為傳輸介質(zhì),實(shí)現(xiàn)存儲系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的網(wǎng)絡(luò)存儲模式是( )。
A.DAS
B.NAS
C.SAN
D.SNA
某項(xiàng)目在啟動階段難以確定所需要的人員和資源,需要在實(shí)施過程中動態(tài)增加較多人員、專家和外部資源。在為該項(xiàng)目制訂采購計(jì)劃時(shí)需要確定采購合同類型,最適合該項(xiàng)目的合同類型是( )
A 時(shí)間和材料合同
B 成本加固定酬金合同
C 成本補(bǔ)償合同
D 固定總價(jià)合同
在制定項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃中,()運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法幫助項(xiàng)目確定影響特定變量的因素,經(jīng)常用于項(xiàng)目產(chǎn)品的分析。
A.基準(zhǔn)比較
B.質(zhì)量成本分析
C.流程圖
D.實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員需要掌握專門的知識和技能才能較好地管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目,以下敘述不正確的是()
A、為便于溝通和管理,項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目組成員都要精通項(xiàng)目管理相關(guān)知識
B、項(xiàng)目經(jīng)理要整合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員知識,使團(tuán)隊(duì)知識結(jié)構(gòu)滿足項(xiàng)目要求
C、項(xiàng)目經(jīng)理不僅要掌握項(xiàng)目管理9個(gè)知識領(lǐng)域的綱要,還要具備相當(dāng)水平的信息系統(tǒng)知識
D、項(xiàng)目經(jīng)理無須掌握項(xiàng)目所有的技術(shù)細(xì)節(jié)
下圖是一個(gè)選擇出行路線的“決策樹圖”,統(tǒng)計(jì)路線1和路線2堵車和不堵車的用時(shí)和其發(fā)生的概率(P),計(jì)算出路線1和路線2的加權(quán)平均用時(shí),按照計(jì)算結(jié)果選擇出行路線,以下結(jié)論中,正確的是()
A、路線1的加權(quán)平均用時(shí)為40.5分鐘,路線2的加權(quán)平均用時(shí)為48分鐘,因此選擇路線1
B、路線1的加權(quán)平均用時(shí)為62.5分析,路線2的加權(quán)平均用時(shí)為40分鐘,因此選擇路線2
C、路線1的加權(quán)平均用時(shí)為40.5分鐘,路線2的加權(quán)平均用時(shí)為44分鐘,因此選擇路線1
D、由于路線2堵車和不堵車時(shí)間都比路線1短,因此選擇路線2
某軟件項(xiàng)目的《需求規(guī)格說明書》第一次正式發(fā)布時(shí),版本號為V1.0,此后,由于發(fā)現(xiàn)了幾處錯(cuò)誤,對該《需求規(guī)格說明書》進(jìn)行了2次小的升級,此時(shí)版本號為()
A、V1.11
B、V1.2
C、V2.0
D、V1.1
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