試題四（25分）  閱讀以下軟件系統(tǒng)架構(gòu)選擇的問題，在答題紙上回答問題1至問題3。    

某公司欲開發(fā)一個車輛定速巡航控制系統(tǒng)，以確保車輛在不斷變化的地形中以固定的速度 行駛。圖4-1給出了該系統(tǒng)的簡化示意圖。表4-1描述了各種系統(tǒng)輸入的含義。輸入名稱 作用  系統(tǒng)開關(guān) 開啟/關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)  引擎開關(guān) 開啟/關(guān)閉汽車引擎（引擎開啟時，巡航控制系統(tǒng)處于就緒狀態(tài)）  車輪脈沖 車輪每轉(zhuǎn)一次，相應(yīng)地發(fā)出一次脈沖  剎車 當(dāng)剎車被踩下時，定速巡航控制系統(tǒng)會臨時恢復(fù)到人工控制 增/減速  增加或減慢當(dāng)前車速（僅在定速巡航控制系統(tǒng)處于開啟的狀態(tài) 下可用）  恢復(fù)速度 恢復(fù)原來保持的車速（僅在定速巡航控制系統(tǒng)處于開啟的狀態(tài) 下可用）  時鐘 每毫秒定時脈沖  公司的領(lǐng)域?qū)＜覍π枨筮M(jìn)行深入分析后，將系統(tǒng)需求認(rèn)定為：任何時刻，只要定速巡航控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，就要有確定的期望速度，并通過調(diào)整引擎油門的設(shè)定值來維持期望速度。   在對車輛巡航控制系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時，公司的架構(gòu)師王工提出采用面向?qū)ο蟮募軜?gòu)風(fēng) 格，而李工則主張采用控制環(huán)路的架構(gòu)風(fēng)格。在架構(gòu)評估會議上，專家對這兩種方案進(jìn)行綜合評價，最終采用了面向?qū)ο蠛涂刂骗h(huán)路相結(jié)合的混合架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。 

【問題1】（5分）   在實(shí)際的軟件項(xiàng)目開發(fā)中，采用成熟的架構(gòu)風(fēng)格是項(xiàng)目成功的保證。請用200以內(nèi)的文字 說明：什么是軟件架構(gòu)風(fēng)格；面向?qū)ο蠛涂刂骗h(huán)路兩種架構(gòu)風(fēng)格各自的特點(diǎn)。 
【問題2】（12分）   用戶需求沒有明確給出該系統(tǒng)如何根據(jù)輸入集合計(jì)算輸出。請用300以內(nèi)文字針對該系統(tǒng) 的增減速功能，分別給出兩種架構(gòu)風(fēng)格中的主要構(gòu)件，并詳細(xì)描述計(jì)算的過程。 
【問題3】（8分）   實(shí)際的軟件系統(tǒng)架構(gòu)通常是多種架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的混合，不同的架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)都有其適合的應(yīng)用場 景。以該系統(tǒng)為例，針對面向?qū)ο蠹軜?gòu)風(fēng)格和控制環(huán)路架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，各都給出兩個適合應(yīng)用場景，并簡要說明理由。