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論信息系統(tǒng)項目的質(zhì)量管理

2021年5月份，我作為項目經(jīng)理參與某車廠的《dtu車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺》的項目建設(shè)， 該項目總投資965萬，建設(shè)工期為一年;該車廠為了實現(xiàn)對新能源車監(jiān)控，同時為全面開展公司的分時租賃業(yè)務，滿足國家對新能源車統(tǒng)一監(jiān)管的要求，計劃建設(shè)《dtu車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺》，在2021年初發(fā)布招標公告。我司通過參與公開投標的方式，中標該項目。中標以后公司立即展開立項工作，通過項目章程任命我為該項目的項目經(jīng)理。收到任命以后，我快速的組建項目團隊，把團隊分為需求分析、軟件設(shè)計、研發(fā)、測試等小組，同時向公司申請了一名專職的qa和一名專職的pmo輔助我的工作。

平臺包含車輛管理、單車監(jiān)控、車輛告警、軌跡回放等功能模塊，通過車輛管理完成車輛新增的功能、單車監(jiān)控模塊能夠查看車輛的實時數(shù)據(jù)，車輛告警模塊主要是實時的產(chǎn)生一級、二級和三級告警，軌跡回放模塊通過gis的方式顯示車輛的行車軌跡。

該項目采用微服務的方式來架構(gòu)系統(tǒng)，系統(tǒng)分為鏈路層、處理層、服務層、應用層。該平臺采用混合云的方式來實現(xiàn)項目的部署，將實時的核心業(yè)務部署在阿里云平臺上，將離線的統(tǒng)計分析業(yè)務部署私有云上。

由于該項目行業(yè)領(lǐng)域特殊，涉及多個功能模塊的開發(fā)和dtu硬件方面的嵌入式調(diào)試，同時由于受疫情的影響，該車廠希望能盡快開展公司的分時租憑業(yè)務，因此需要盡可能加快項目的研發(fā)。所以該項目的質(zhì)量管理工作顯得尤為重要。好的質(zhì)量管理不僅能提高相關(guān)干系人的滿意度，也是項目獲得圓滿成功的必要保證，以下我從自己的親身項目經(jīng)歷入手，從三個方面來論述我是如何做好該項目的質(zhì)量管理工作。

一、規(guī)劃質(zhì)量管理

“凡事預則立，不預則廢”，作為一名多年從事項目管理工作的我深知一個好的項目管理計劃的重要性。在項目召開項目啟動會之處，我首先安排項目團隊的各個組長和技術(shù)負責人去車廠進行技術(shù)調(diào)研和需求確認。和車廠領(lǐng)導進行了多次的溝通與討論，了解到他們目前車廠受疫情影響效益不好亟需改革來提高新能源汽車的銷量，希望能盡快開展公司的分時租憑業(yè)務，我們在充分整理甲方需求的前提下邀請項目組成員和公司的pm和qa等內(nèi)部專家一起進行內(nèi)部啟動會討論，由于我司之前一直承接純軟件項目，這種涉及軟硬件項目經(jīng)驗不足，所以會上除了項目團隊成員提出了各種技術(shù)需求的實現(xiàn)問題之外，專家提出要做好該項目的質(zhì)量管理計劃，要有清晰明確的質(zhì)量標準和質(zhì)量核對單，并獲得了qa和我的認可，在參照車廠要求和國家新能源汽車的統(tǒng)一監(jiān)管要求我制定了本項目的質(zhì)量標準，同時和qa一起制定了一份功能模塊質(zhì)量核對單，得到大家的一致簽字確認，用于全面管控該項目的質(zhì)量。

對質(zhì)量核對單通過會議評審的方式進行討論，最終大家一致決定在后面的質(zhì)量保證過程中要重點關(guān)注監(jiān)控模塊的回歸測試bug數(shù)統(tǒng)計問題，同時qa做好記錄，形成完整的質(zhì)量保證計劃，評審通過之后由cmo將質(zhì)量管理計劃納入配置庫中。

二、 實施質(zhì)量保證

考慮到本項目質(zhì)量管理的重要性，在項目進入測試階段我與qa討論在質(zhì)量保證方面一些想法和工作的思路，并得到qa的認可。之后由他制定更加詳細的質(zhì)量保證計劃。并且每周都進行一次技術(shù)沙龍，邀請專家和qa進行技術(shù)方面和質(zhì)量保證方面的培訓，從而保證項目的質(zhì)量。按照質(zhì)量計劃qa每周進行一次質(zhì)量審計工作。在質(zhì)量審計活動中發(fā)現(xiàn)測試人員在做監(jiān)控模塊的回歸測試的時候，平均 需要執(zhí)行3-5次回歸測試，比原計劃多出一倍的工作量，主要是因為在回歸測試中不斷出現(xiàn)新的bug,而研發(fā)和測試相互推卸責任，導致項目進度存在很大的延期。得知此問 題之后，我立即組織研發(fā)、測試、qa等相關(guān)人員召開會議，會議上發(fā)現(xiàn)導致該問題的 主要原因是研發(fā)提交測試之前沒有做單元測試和自測，研發(fā)人員認為產(chǎn)品質(zhì)量是由測試 來保證，自己不需要測試。為解決該問題，在會議上我否定“質(zhì)量是靠檢查出來的““錯誤觀點，強調(diào)過程質(zhì)量的重要性，于此同時安排qa實行過程改進，在開發(fā)階段加入單元測試與研發(fā)自測活動，研發(fā)各組長出具單元測試報告才能提交測試，并把該指標納入到績效考核之中。

三、實施質(zhì)量控制

就算項目計劃做得再全面，過程保證控制的再好，如果缺乏有效的質(zhì)量控制也無法保證項目的質(zhì)量，在需求階段，我們會組織正式需求評審會議，邀請甲方、公司領(lǐng)導、相關(guān)專家、團隊成員、qa等干系人參加評審會議。評審通過之后測試人員開始編寫測試用例，測試用例同樣也需要進行正式的評審。

研發(fā)完成以后，由研發(fā)負責人正式提交測試，把當前基線代碼提交受控庫中，因為dtu硬件設(shè)備和告警模塊的軟硬聯(lián)調(diào)測試過程中經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失，通信中斷等問題。為提高測試的質(zhì)量，最終采用交叉測試，保證每個模塊至少有兩名測試人員進行測試用例的覆蓋。測試完成之后，由測試人員發(fā)布測試報告，報告通過直方圖的方式統(tǒng)計重大bug、嚴重bug、一般bug的數(shù)量，方便大家知曉測試的情況。同時還會使用散點圖 的方式對模塊的bug分布進行統(tǒng)計分析，根據(jù)bug群集現(xiàn)象的原則，測試人員會對bug分布較多的模塊重點關(guān)注。測試完成之后，邀請大家進行評審，如果本輪測試沒有重大和嚴重bug,同時bug遺留數(shù)不超過總bug數(shù)的5%,方可發(fā)布。正是因為我們進行了嚴格的質(zhì)量控制活動，該項目才能一次性通過用戶的驗收測試，滿足用戶的質(zhì)量要求。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”經(jīng)過我的不懈努力，項目與2022年5月通過客戶的驗收，實現(xiàn)5780臺新能源車接入到dtu車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，于此同時車廠的租車業(yè)務也順利開展用戶可以通過手機app進行下單，方面出行。另外還實現(xiàn)5780輛車對接國家新能源監(jiān)控平臺，實時上報車輛整車數(shù)據(jù)，電池的電壓、溫度，車輛告警等數(shù)據(jù)。在項目過程中也遇到了研發(fā)和測試溝通不暢，重要模塊技術(shù)人員離職，但是最終在我的努力下，順利的解決了這些問題。在今后 學習與工作中，我計劃多與同行進行溝通，更進一步的提升自己的綜合能力，爭取為我國的信息化建設(shè)做出自己的貢獻。

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