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論信息系統(tǒng)建設(shè)中的人力資源管理，大家指導(dǎo)指導(dǎo)，多提寶貴建議：http://m.xiexiliangjiufa.com/bbs/ShowForum-399487-1.htm

【摘要】

本文是以我主持的某鐵路運輸總公司的《可視化鐵路路網(wǎng)車流貨流分析系統(tǒng)》為實例，首先，探討了信息系統(tǒng)建設(shè)中范圍管理的重要性；然后，并重點論述了現(xiàn)場調(diào)研、變更管理和多階段交付的實踐方法和對范圍管理的重要意義；最后，分析了在此項目建設(shè)過程中范圍管理工作的不足，并提出今后的改進(jìn)方向。

我在此項目中擔(dān)任了開發(fā)方項目經(jīng)理，自始至終參與了整個項目的建設(shè)。項目團(tuán)隊共有6人，自2012年9月啟動至2013年4月驗收完成，歷時8個月。系統(tǒng)至今運行良好，為該公司合理制定貨物運輸徑路、優(yōu)化配置路網(wǎng)資源、挖掘路網(wǎng)整體通過能力提供了強大的技術(shù)手段，得到了該公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評價和各級使用單位的好評。

【正文】

截止2012年，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)9.8萬公里，居世界第二為。高鐵運營里程9356公里，居世界第一位。但是，雖然我國近年來的鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成績，但是，2012年上半年的鐵路貨物發(fā)送量只完成了不到18萬億噸，同比有一定下降，業(yè)界專家分析認(rèn)為，鐵路貨運運能與運量的矛盾依然突出，鐵路路網(wǎng)的復(fù)雜性和站線能力的不匹配嚴(yán)重地制約著路網(wǎng)整體運輸能力的發(fā)揮。為扭轉(zhuǎn)這一被動局面，某鐵路運輸總公司決定運用信息技術(shù)手段來全面優(yōu)化鐵路貨物運輸徑路，緩解路網(wǎng)站線能力矛盾，實現(xiàn)干線支線的運能運量有效匹配和路網(wǎng)通過能力的整體提高，從而促進(jìn)鐵路貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長。

2012年9月，本人所在單位受該公司委托，承擔(dān)其《可視化路網(wǎng)車流貨流分析系統(tǒng)》的研發(fā)工作，由于本人具有多年的相關(guān)行業(yè)知識，又具備一定的團(tuán)隊開發(fā)經(jīng)驗，因而有幸被單位指定為該項目的項目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)項目的管理工作。

該系統(tǒng)集生產(chǎn)管理與輔助決策為一體，主要功能包括：可視化路網(wǎng)展示平臺、信息收集與處理、路網(wǎng)數(shù)據(jù)動態(tài)維護(hù)、車流貨流綜合分析和生產(chǎn)命令下達(dá)等，核心生產(chǎn)流程為：①全路裝車信息的實時收集與處理；②依據(jù)裝車信息中的發(fā)站、到站和運輸徑路，在可視化路網(wǎng)展示平臺上形成流量；③動態(tài)展示全路各分界口、編組站和區(qū)段的日通過車流量；④路網(wǎng)分析人員根據(jù)線路能力的飽和程度，運用分析功能，及時調(diào)整貨物運輸徑路；⑤并將調(diào)整之后的運輸徑路下發(fā)各鐵路局的運輸、貨運和信息等職能部門執(zhí)行，同時更新相關(guān)信息系統(tǒng)。系統(tǒng)用戶分為總公司、鐵路局和站段三級，每級都有不同權(quán)限的查詢、統(tǒng)計、分析和命令的上傳下達(dá)功能，考慮到系統(tǒng)的“富客戶端”要求和運行效率，系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，數(shù)據(jù)庫使用Oracle9i，客戶端使用Micsoft Visual Studio 2010集成環(huán)境中的Visual C++語言進(jìn)行開發(fā)，最短徑路判定采用Dijkstra算法，可視化路網(wǎng)展示平臺采用矢量圖形技術(shù)。

面對這么一個技術(shù)性強、應(yīng)用涉及面廣和管理過程復(fù)雜的項目，我首先考慮的就是項目的范圍管理，只有做好項目的全局性范圍管理工作，才能為項目的實施制定明確的前進(jìn)方向。另外，該項目是該鐵路公司的重點科技項目，其實施的進(jìn)度、成本和質(zhì)量都受到了上級主管部門和內(nèi)部規(guī)定的嚴(yán)格要求和控制，所以項目的范圍管理就顯得格外重要。本文將從以下幾個方面重點論述在該項目建過程中遇到的范圍管理的問題和其解決方法，其一，現(xiàn)場調(diào)研是收集需求的重要手段；其二，變成管理是范圍控制的關(guān)鍵方法；其三，多階段交付對范圍管理的重要意義。



一、現(xiàn)場調(diào)研是收集需求的重要手段

在該項目啟動之后，項目團(tuán)隊的第一要務(wù)就是盡快全面地了解項目的目標(biāo)和需求，根據(jù)以往經(jīng)驗，我們決定采用現(xiàn)場調(diào)研來完成需求的收集。

首先，我們在該鐵路公司進(jìn)行調(diào)研，公司項目組帶領(lǐng)專家組詳細(xì)地介紹了我國鐵路貨物運輸所處的困境，以及建設(shè)該項目的總體目標(biāo)，我們也與專家組進(jìn)行了互動，初步了解了項目的需求；然后，我們又在鐵路局和站段以座談會的方式進(jìn)行了需求調(diào)研，業(yè)務(wù)操作人員給我們講述了傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前復(fù)雜路網(wǎng)能力的分析，并提出運用計算機來輔助決策的初步功能，我們根據(jù)計算機知識對該功能流程進(jìn)行了梳理，形成了各方認(rèn)可的初步需求。調(diào)研結(jié)束之后，項目團(tuán)隊成員紛紛表示對項目“心里有底”了。

現(xiàn)場調(diào)研是需求獲取、需求分析和需求定義的重要手段。通過現(xiàn)場調(diào)研不僅能使團(tuán)隊成員真實地理解項目的宏觀目標(biāo)，而且還能增進(jìn)團(tuán)隊成員對項目需求的感性認(rèn)識，以及迅速定位自己在項目中所處的角色，并增進(jìn)和業(yè)務(wù)人員的溝通，為將來更進(jìn)一步的溝通交流奠定基礎(chǔ)。



二、變更管理是范圍控制的關(guān)鍵方法

范圍基線是進(jìn)行變更管理的基礎(chǔ)依據(jù)。在該項目進(jìn)行完調(diào)研走訪、專家座談和業(yè)務(wù)人員交流之后，我們根據(jù)業(yè)務(wù)需求制定了詳細(xì)的范圍說明書，并和該公司進(jìn)行了多次的范圍評審，最終確定了范圍基線。

變更是客觀存在的，變更管理是不可或缺的。在范圍基線建立之后，我們建立了變更控制委員會，制定了雙方共同遵守的變更管理流程，流程如下：

1、變更申請。變更提出應(yīng)當(dāng)以正式的方式進(jìn)行，并留下書面記錄。

2、變更初審。對變更提出方施加影響，確認(rèn)變更的必要性。

3、變更方案論證。對變更申請進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟評估。

4、變更控制委員會審查。變更控制委員會決定是否批準(zhǔn)變更申請。

5、對否決的變更申請進(jìn)行記錄并通知相關(guān)人員，對批準(zhǔn)的變更申請發(fā)出變更通知并開始實施。

6、對變更實施進(jìn)行監(jiān)控。監(jiān)控變更的實施是否依據(jù)變更方案。

7、對變更效果進(jìn)行評估。

在該項目中期的一次階段性評審中，該公司提出增加貨源分布、裝車去向和卸車來源展示功能，用來宏觀的展示全路裝車分布和車流流向信息。變更以書面形式提出后，變更控制委員會經(jīng)過認(rèn)真討論認(rèn)為：該變更豐富了軟件的匯報和演示功能，技術(shù)實現(xiàn)上可以借鑒綜合分析的設(shè)計思想，于是給予批準(zhǔn)，但是甲方必須給乙方時間和成本上的補償。該變更實施完成后，變更控制委員對展示形式和運算速度均表示認(rèn)可。

項目的進(jìn)度、成本和質(zhì)量相互制約，每一個單項的變更都會引起其他分項的變更，通過此變更控制流程，我們將復(fù)雜的變更都統(tǒng)一管理起來，讓我們工作規(guī)范而且有序，有效地避免了范圍的蔓延和范圍鍍金。



三、多階段交付對范圍管理的重要意義

由于該系統(tǒng)規(guī)模大、涉及面廣，所以在計劃階段中我們就設(shè)計了多階段交付的方案。根據(jù)系統(tǒng)的基本應(yīng)用，將系統(tǒng)的交付共分為四個階段：

1、第一階段：可視化路網(wǎng)展示平臺的建立和路網(wǎng)數(shù)據(jù)動態(tài)維護(hù)。該階段是本系統(tǒng)的起點，也是后續(xù)工作的基礎(chǔ)，面向全路各級使用單位。交付期為系統(tǒng)啟動后的第4個月末。

2、第二階段：完成對徑路算法的設(shè)計。該階段是本系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)點。交付期為系統(tǒng)啟動后的第5個月末。

3、第三階段：流量展示和綜合分析功能設(shè)計。該階段包括本系統(tǒng)各項重要功能。交付期為系統(tǒng)啟動后的第6個月末。

4、第四階段：整體交付。交付期為系統(tǒng)啟動后的第7個月末。

歷史的經(jīng)驗告訴我們，多階段交付是有效管理項目范圍的重要手段，越早交出去的功能，用戶就有越多的時間進(jìn)行確認(rèn)和測試，而我們就有越多的時間進(jìn)行范圍周期性細(xì)化，保證了項目需求的實現(xiàn)，也一定程度上解放了人力資源。



【結(jié)束語】

該系統(tǒng)已經(jīng)于2013年6月成功投產(chǎn)運行，為該公司合理制定貨物運輸徑路、優(yōu)化配置路網(wǎng)資源、挖掘路網(wǎng)整體通過能力提供了強大的技術(shù)手段，也為其他相關(guān)信息系統(tǒng)提供了更為準(zhǔn)確和全面貨物運輸徑路信息，得到了公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評價和各級使用單位的好評。

該項目的建設(shè)過程鍛煉了我的項目管理能力，對項目范圍管理有了更深刻的認(rèn)識。但是，在此次項目的范圍管理過程中，也存在一些問題，比如：

1、在項目的收尾階段，該公司公司要求增加幾項統(tǒng)計和分析功能，為保證項目按時驗收，項目成員都是加班加點完成的，這一點上我有考慮不足之處，沒有盡早地運用計算機知識來引導(dǎo)甲方對業(yè)務(wù)需求的提出；

2、更多地注重了甲方需求變更的管理，而忽視了對項目范圍的變更管理。

以后我要注重該方面的知識獲取和經(jīng)驗積累，科學(xué)地運用項目范圍管理的理論知識和指導(dǎo)方法，為以后的項目管理工作打好堅實基礎(chǔ)。

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