摘要

2016年，我公司中標XX省海事局船舶動態(tài)實時監(jiān)控項目，我在此項目中擔任項目經(jīng)理一職，負責領(lǐng)導(dǎo)項目組進行項目實施及監(jiān)控工作。

由于該項目地域性廣，用戶眾多，不確定因素眾多，因此充份做好風險管理，有效規(guī)避、減輕項目中可能出現(xiàn)的風險，成為項目成功的關(guān)鍵因素。本文中，筆者根據(jù)風險管理理論，主要從制定風險管理計劃、風險識別、定性風險分析、定量風險分析、風險應(yīng)對計劃和風險監(jiān)控等方面闡述了如何在項目實踐中實施風險管理。

正文：

隨著水上航運密度的明顯增加和船舶平均噸位的大幅增長,大型輪船碰撞和觸礁事故時有發(fā)生,因而,要求對海上交通實行嚴格管理的呼聲日益高漲。于是船舶監(jiān)控技術(shù)用于狹窄水域、內(nèi)河和港口的船舶交通監(jiān)控系統(tǒng) (VTMS)得到迅速的發(fā)展和普及?；诖?，XX海事局經(jīng)多方論證，于2016年實施動態(tài)船舶實時監(jiān)控系統(tǒng)，我司通過競標成為該項目中標單位，負責項目的承建工作，我在此項目中擔任項目經(jīng)理。該項目投資5000萬元，工期要求為14個月，涉及省內(nèi)6個海事局、37個海事處。各海事局新列編的 40 米巡邏船“海巡XX”輪及岸基各建設(shè)雙向無線通信機一臺，實現(xiàn)船岸雙向通信，將海巡船現(xiàn)場圖像回傳，同時實現(xiàn)海巡船在巡邏時的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，結(jié)合船岸之間的信息交換，開發(fā)基于各種交互業(yè)務(wù)的 IP 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，為現(xiàn)場執(zhí)法提供支持。該項目覆蓋了省內(nèi)所有的沿海水域和內(nèi)河四級以上高等級航道，可實時監(jiān)控船舶，防止大型油輪及危險品船發(fā)生碰撞、擱淺事故。

對于這樣一個專業(yè)性強、作業(yè)面廣、周期長、復(fù)雜度高的大項目，各種不確定因素都會導(dǎo)致風險的發(fā)生。為保證項目的順利完成，如何有效地進行風險管理，成為項目管理的關(guān)鍵因素。以下是在本項目中我在風險管理方面所做的工作以及總結(jié)的經(jīng)驗：

1、 制定風險管理計劃

項目啟動之后，我即與項目組和公司管理層一同制定了風險管理計劃。因船舶領(lǐng)域我司之前并未接觸過，因而提升風險研判能力，加強重大風險的全過程管理，將風險管理與日常經(jīng)營管理有機融合，提升風險管理工作制度化，規(guī)范化水平顯得成為重要。針對此情況，計劃中重點關(guān)注了預(yù)算、風險來源與分類、風險分析及報告格式以及風險跟蹤機制等內(nèi)容。

2、 風險識別

對于船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)方無疑是最好的專家。鑒于此，我項目部邀請了建設(shè)方信息中心人員、搜救部門人員、海上執(zhí)法人員以及海巡船大副進行了座談，確定了大部分的風險來源及分類。經(jīng)各方專家頭腦風暴，認為風險主要來自三方面：一是技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)風險，二是外部風險，三是項目管理風險。

技術(shù)類風險主要體現(xiàn)在項目組對船舶結(jié)構(gòu)不熟悉，機站的架設(shè)如何避開雷達信號等噪聲的串擾以及船舶行進過程中信號的不穩(wěn)定性。

外部風險主要體現(xiàn)在設(shè)備供應(yīng)商和軟件開發(fā)方面。一旦由于設(shè)計失誤或開發(fā)延誤造成變更，將極大地影響整個項目的進度。

項目管理風險主要體現(xiàn)在項目分多地域?qū)嵤?，如何滿足不同用戶的需求，以及保證整體進度，也是項目成功的重要制約因素。

3、 定性風險分析

對于已經(jīng)識別的風險，我項目部通過會議，對風險進行了認真的概率和影響分析，通過風險概率和影響矩陣確定了風險的優(yōu)先級排序，并將風險定性分析的結(jié)果記錄到《風險分析監(jiān)控表》中。

4、 定量風險分析

定性風險分析后，我項目部針對《風險分析監(jiān)控表》進行了量化分析。通過查閱海事局相關(guān)項目文檔，通過對風險清單進行分析，建立了風險正態(tài)分布圖，并邀請海事局專家協(xié)助，對正態(tài)分布圖進行了修正。通過定量風險分析，我項目部得到了比較直觀準確的數(shù)據(jù)，方便了在項目進展中應(yīng)用各種逼近模型。

5、 風險應(yīng)對計劃

在定性風險分析和定量風險分析之后，我項目部得到了《風險分析監(jiān)控表》和正態(tài)分布圖，我召集項目部召開了全員會議，針對上述輸出進行分析，制定了風險應(yīng)對計劃，做出了風險應(yīng)對的措施。

針對技術(shù)類風險，我項目部安排專人，協(xié)調(diào)廠商督導(dǎo)工程師與各船大副做詳細的溝通調(diào)研，通過現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)以及電腦建模測試的方式，確保機站架設(shè)的可用性，避開船體信號屏蔽區(qū)域，并避開串擾信道。

針對外部風險，我項目部安排協(xié)調(diào)員在項目中同步跟進設(shè)備供應(yīng)商與軟件開發(fā)的進度，一有情況及時上報處理，并要求各方協(xié)調(diào)其上級主管為此項目提供專屬的后方技術(shù)支持和保障人員，每一程序模塊必須經(jīng)充分測試后方可上線，要求各模塊間采用“高內(nèi)聚，低耦合”的方式進行開發(fā)，減少因某一模塊的設(shè)計缺陷及返工對整個項目的影響面。

針對用戶需求方面的風險，我項目部主要由我作為用戶方的需求接口人，安排兩名副手協(xié)助我的工作，以免因任務(wù)過重影響到項目的其他管理工作。嚴格把控用戶需求，減少不必要的需求變更，確保必要的變更及時有效地實施，并規(guī)定超出基線的變更必須嚴格遵守變更控制流程。同時建立詳細的質(zhì)量管理體系，確保項目在限定的資源內(nèi)，保證項目的進度、成本控制。

6、 風險監(jiān)控

風險在項目過程中是不可消除的，且將隨著項目的推進持續(xù)出現(xiàn)新的風險。在項目實施過程中，我作為整個項目的風險監(jiān)控負責人，針對已識別的風險，根據(jù)風險應(yīng)對計劃進行有效的規(guī)避和減輕；對于必須接受的風險，執(zhí)行應(yīng)急計劃，在XX港“海巡XX”遭遇臺風造成成員中出現(xiàn)昏厥的情況，還動用了應(yīng)急儲備。

針對出現(xiàn)的新風險，在風險已經(jīng)出現(xiàn)負面影響的時候，采取權(quán)變措施；針對尚未發(fā)生的風險，及時地更新識別、分析、應(yīng)對規(guī)劃，將風險的影響降低到最小。

經(jīng)過13個月的項目組共同努力，本項目最終提前10天完工，順利通過驗收。XX省海事局的船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)作為樣板工程，受到中華人民共和國海事局的表揚。此項目也作為我司的第一個成功海上項目，順利完成，項目組成員受到公司嘉獎。在項目結(jié)束后，我司將本項目的相關(guān)文檔進行整理歸類，作為成功案例，形成本公司組織過程資產(chǎn)。

在此項目中，作為項目經(jīng)理的我通過之前學(xué)習(xí)的理論，結(jié)合項目的實際環(huán)境，對風險管理有了一個充份的認識，也為日后項目工作積累了經(jīng)驗。在項目過程中，我項目部一名技術(shù)工程師因家中巨變突然離職，對項目進展造成了一定影響，這在當初的風險識別中未曾注意到。在今后的工作中，尚需要繼續(xù)加強項目管理的持續(xù)學(xué)習(xí)與改進工作。

注：以上論文來源自于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，不保證一定符合論文寫作要求，建議報名信管網(wǎng)培訓(xùn)，由老師進行指導(dǎo)和批閱論文（如有侵權(quán)請聯(lián)系我方刪除）。